Kina Arbeidsprinsippet for Power Brake Booster fabrikken og leverandører TieLiu

Vakuumforsterkeren bruker prinsippet om å suge inn luft når motoren fungerer, noe som skaper vakuumet på første side av booster. Som svar på trykkdifferansen til det normale lufttrykket på den andre siden, brukes trykkdifferansen til å styrke bremsekraften.

Hvis det til og med er en liten trykkforskjell mellom de to sidene av membranen, på grunn av det store området av membranen, kan det fremdeles genereres et stort trykk for å skyve membranen til enden med lavt trykk. Under bremsing styrer vakuumforsterkersystemet også vakuumet som kommer inn i forsterkeren for å få membranen til å bevege seg, og bruker trykkstangen på membranen for å hjelpe mennesket å tråkke på og skyve bremsepedalen gjennom den kombinerte transportenheten.

I ikke-fungerende tilstand skyver returfjæren til reguleringsventilens trykkstang kontrollventilens trykkstang til låseposisjonen på høyre side, og vakuumventilporten er i åpen tilstand. Kontrollventilfjæren gjør at kontrollventilkoppen og luftventilsetet kommer tett i kontakt, og lukker dermed luftventilporten.

På dette tidspunktet blir vakuumgasskammeret og påføringsgasskammeret til booster kommunisert med påføringsgasskammerkanalen gjennom vakuumgasskammerkanalen til stempellegemet gjennom styreventilhulen, og er isolert fra den ytre atmosfæren. Etter at motoren er startet, vil vakuumet (undertrykket fra motoren) ved innsugningsmanifolden til motoren stige til -0,0667mpa (det vil si lufttrykkverdien er 0,0333mpa, og trykkforskjellen med atmosfæretrykk er 0,0667mpa ). Deretter økte boostervakuumet og vakuumet i påføringskammeret til -0,0667mpa, og de var klare til å jobbe når som helst.

Når du bremser, tråkkes bremsepedalen ned, og pedalkraften forsterkes av spaken og virker på trykkstangen til reguleringsventilen. Først komprimeres returfjæren til reguleringsventilens trykkstang, og trykkventilens trykkstang og luftventilkolonnen beveger seg fremover. Når trykkventilens trykkstang beveger seg fremover til posisjonen der kontrollventilkoppen kommer i kontakt med vakuumventilsetet, er vakuumventilporten lukket. På dette tidspunktet er boostervakuumet og applikasjonskammeret skilt.

På dette tidspunktet kommer enden av luftventilkolonnen bare i kontakt med reaksjonsskivens overflate. Når trykkstangens styreventil fortsetter å bevege seg fremover, åpnes luftventilporten. Etter luftfiltrering kommer den ytre luften inn i boosterens påføringskammer gjennom friluftsventilporten og kanalen som fører til påføringsluftkammeret, og servokraften genereres. Fordi materialet på reaksjonsplaten har det fysiske egenskapskravet om lik enhetstrykk på den stressede overflaten, øker servokraften i en fast andel (servokraftforhold) med den gradvise økningen av inngangskraften til reguleringsventilens trykkstang. På grunn av begrensningen av servokraftressursene, når den maksimale servokraften er nådd, det vil si når vakuumgraden til påføringskammeret er null, vil servokraften bli konstant og vil ikke endre seg mer. På dette tidspunktet øker boosterens inngangskraft og utgangskraft med samme mengde; når bremsen er avbrutt, beveger kontrollventilens trykkstang bakover med redusert inngangskraft. Når det maksimale boost-punktet er nådd, etter at vakuumventilporten er åpnet, blir booster-vakuumet og påføringsluftkammeret koblet til, vakuumgraden til påføringskammeret vil avta, servokraften vil avta, og stempellegemet vil bevege seg bakover . Når inngangskraften gradvis avtar, vil servokraften reduseres i en fast andel (servokraftforhold) til bremsen slippes helt.


Innleggstid: Sep-22-2020